REVISTAS ABRIL 2006

IMPRESIONANTE¡¡¡, solo asi se puede calificar el numero del mes de Abril de la revista Solobici, recuerda a revistas de hace 10 años, que se hacian extras de este estilo. con 244 paginas, es un numero de los de sentarse con el a pasar la tarde

Una completisima comparativa de bicis de enduro con 25 modelos enduro a examen.en el que estan parcticamente todos los modelos del mercado.

Reportaje del xtr 07, cronicas de viajes por los Andes y el desierto, entrevistas a mike sinyard y Joan Vicente Merida y la seccion de deporte.




La revista Bike de Abril palidece un poco en comparacion con el excelente numero de solo bici, sin embargo la prueba de la Ramson merece la pena por el retso de la revista.

Las pruebas incluidas son la mencionada scott ramson ltd, una interesante prueba dela Rocky mountain salyer, tambien esta la prueba de la mondraker podium.

Ademas esta incluido un reportaje de la fabrica y productos magura.

Las entrevistas de Mike Sinyard y Ned Ovenred y una interesante ruta por la Alcarria, ademas de reportajes sobre la competicion nacional.

Se incluye ademas el especial Mundo Mammoth con ofertas y catalogos de productos de esta tienda

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LUCES PARA BICI

En esta epoca del año en que las horas de luz son muchas y las temperaturas buenas todo invita a alargar nuestras rutas hasta que se hace de noche y por tanto casi siempre los ultimos kilometros de nuestras rutas los hacemos de noche o bajo la luz de las farolas.

Se hace por tanto imprescindible contar con iluminacion tanto trasera como delantera, para ver y ser vistos.

Aunque siendo sinceros excepto con los equipos halogenos con bateria que si que iluminan de verdad, con el resto de sistemas mas que ver, tenemos que adivinar el camino. Su funcionan es mas ser vistos por los automovilistas, que ver los caminos.

CONSEJOS

1ºLlevar siempre luz delantera y trasera.
2ºUsar luces que tengan modo flash destelleante para circular por ciudad
3ºUsar baterias recargables es economico y ecologico
4ºSi sequiere gastar poco dinero son preferibles los lesds a cualquier otro sistema, no tanto por lo que veamos sino por ser vistos.
5º A pesar de llevar luces no debemos fiarnos de que hemos sido vistos por los automovilistas, y se deben mantener las rutinas de seguridad.
6º Si la ruta se prevee larga, e srecomendable llevar pilar de recambio.
7º Es recomendable combinar el uso de luces con el de chalecos reflectantes y reflectantes en las ruedas.



Dentro de las luces delanteras podemos distinguir:














Luces convencionales.

Ni alumbran nada, ni sirven para que nos vean, tienen casi una funcion decorativa. Usan una tecnologia bastante desfasada.














Luces halogenas

Dan una intensidad de luz ya apreciable, pero si se usan continuadamente gastan las baterias muy rapido, estas aportan ya una cierta seguridad pues seremos visibles con ellas.











Luces de leds

Son muy poco eficaces para iluminar, pero muy efectivas para ser vistos utilizando para ello distintos modos de parpadeo













Luces de Leds de ultima generacion

Son uno de las ultimas aportaciones, aportan una gran cantidad de luz con un escaso consumo de baterias, mantienen un precio reducido, y ademas si incorporan un modo flash de luz parpadeante, nos dan una gran seguridad en el trafico, pues nos hacen muy visibles a los ojos de los automovilistas




















sets de luces halogenas con bateria

Estas iluminan casi tanto como las luces de una moto (comprobado), normalmente tiene dos focos uno para corta y otro para luz larga, van acompañados de una bateria que se puede fijar en el portabidon, la autonomia ronda las cinco horas.

En contra de ellas va el peso extra que aporta la bateria y el coste de adquisicion elevado. Son la solucion mas eficaz para ver y ser vistos















Luces Frontales

Se colocan en el casco son las coloquialmente llamadas "Luces de minero", tiene la ventaja de iluminar siempre hacia donde nosotros giramos la cabeza, son un muy buen complemento a cualquier luz frontal puesta en la bici.






























Luces traseras

Suelen ser de leds, muy efectivas en sus modos parpadeantes, las con distintos numeros de leds, se fijan a la tija del sillin aunque tambien podemos llevarlas prendidas en las mochilas.



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THULE PRODRIVE 591 + AERO BARS

Las barras Thule siempre han sido consideradas como las mejores a la hora de buscar una baca para el coche, su precio de adquisicion es muy elevado en comparacion con otras opciones mas baratas, sin embargo su calidad, la robusted y la seguridad que aportan una vez montadas merece la pena.

Montar las barras la primera vez es toda una aventura, traen un sistema "facil", denominado "follow me" que te puede volver literalmente loco y del que al final es mejor precindir y montarlas por intuicion.

Una de las grandes ventajas de estas aero bars es su escaso peso al ser de alumino y el hecho de llevar llave que impide que los amigos de lo ajeno nos las "cambien de sitio". Ademas no precisan para su montaje y cierre de ningun tipo de herramienta lo que facilita la tarea.

Una vez realizado el montaje por primera vez, ya todo es mas facil y se hace en poco tiempo.










THULE PRO DRIVE 591

Este sistema de llevar toda la bici en la baca sin quitar ruedas y demas, es muy ingenioso, se basa en un brazo movil que agarra nuestro cuadro y una vez agarrado se cierra con llave sobre el. La bici queda bastante bien agarrada y como ventaja nos aporta el hecho de que no tenemos que hacer equilibrios con la bici para sujetarla pues elevando el brazo movil la apoyamos sobre el.

El agarre del cuadro se regula mediante un dial giratorio y una vez apretado se cierra. Las ruedas van sujetas mediante unas cintas dentadas con sistema de carraca.

Todo el sistema esta fabricado en aluminio. lo cual nos rebaja el peso.







OPINION EN MARCHA.

Una vez en marcha se perciben importantes ruidos aerodinamicos en forma de silbidos procedentes de la baca, si miramos la bici esta oscila bastante, lo cual nos provoca cierta desconfianza, bien es verdad que la bici no se ha movido de su posicion lo mas minimo en ninguno de nuestros trayectos.
El consumo se eleva mucho, y lo unico reseñable es la comodidad de este sistema de transporte en comparacion con desmontar parte d ela bici y meterla dentro del coche.
El sistema no parece tan seguro como los que se anclan en la horquilla, pero a cambio no tenemos que meter la rueda llena de barro dentro del coche.

La conclusion es la de siempre en estos casos lo mas seguro es llevar la bici dentro (si es posible en el maletero), pero si queremos uasra baca pocos sistemas nos resultaran tan seguros como este.

Mas informacion en www.thule.com

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COMO LLEVAR LA BICI EN EL COCHE

¿Como llevar la bici en el coche?


Uno de los problemas que se presenta a los bikers es el de como llevar la bici
hasta el campo, lo ideal es lleagr en ella, pero salvo excepciones esto no es
muy posible.

Por tanto dado que habremos de llevar la bici en el coche, ahora tendremos que
decidir el sistema que utilizaremos.

Basicamente podremos llevar la bici:

A)dentro del coche,

B)en el Maletero

C)Sobre el techo en una baca

D)Sobre el porton trasero

E)En enganches sobre la bola DE REMOLQUE


A) DENTRO DEL COCHE

Esta opcion es poco recommendable, en primer lugar mancharemos y llenaremos de
tierra el interior del vehiculo, y seguramente, arañemos el interior al sacar o
meter la bici.

Ademas es MUY PELIGROSO EN CASO DE ACCIDENTE, pues el desplazamiento de la bici
por el interior nos podria ocasionar serias lesiones.

Es una opcion barata,comoda pero no recomendable.


B) EN EL MALETERO

Es la opcion mas recomendable, tiene inconvenientes como son el tener que
desmontar las ruedas para introducirlo, ademas ensuciaremos el interior del
mismo.

Pero evitaremos que nadie sepa que llevamos la bici en el interior y ademas es
muy seguro en caso de accidente.

Es una opcion barata y muy recomendable.




















C) SOBRE EL TECHO EN UNA BACA

Esta es la opcion mas habitual, es importante que la baca sea de una marca
reconocida , las de la marca THULE son las mejores, pero a nivel Casero las
carrefour funcionan muy bien y el precio de las barras nunca supera los 40
euros.

Ademas de la barra hay que sujetar la bici a la barra y para esto hay dos
opciones:

una que engancha la bici por la horquilla quitando la rueda. Es muy segura son
de marca elite o thule aunque hay otras la bici queda muy firme, pero la rueda
la tndremos que llevar en el maletero

La otra opcion es una especie de carril en la que se pone la bici entera y se
engancha por el cuadro, esta es mas habitual y un poco menos segura.En este
sentido hay bacas de marcas como bmw que son de una calidad excepcional y muy
recomendables.






















D) SOBRE EL PORTON TRASERO

esta opcion es comoda y bastante economica, pero hay problemas de homologacion y
es probable que algun guardia civil desocupado, nos multe.

No hay que tapar las luces del vehiculo ni la matricula y ahora se exige una
placa reflectante y un portamatriculas.

Estas se suelen vender en decathlon y el principal inconveniente es el tener que
retirarlo y ponerlo en cada salida, pues sino nos lo pueden robar.Es importante
sujetar la bici bien y retirar todo lo que se pueda caer.








































E) SOBRE LA BOLA DE REMOLQUE

Es una opcion muy profesional, suelen ser muy caros los portabicis, pero ofrecen
una gran estabilidad y ahorro de combustible, exijen una instalacion con luces y matriculas.





UNOS CONSEJOS FINALES

1) Montar el portabicis tomandose un tiempo y apretando todo a conciencia

2)Retirar todo aquello que se pueda caer.

3)Comprobar a mano la sujeccion de la bici

4)Conducir con prudencia evitando movimientos bruscos y frenazos.

5)No perder la bici de vista pues es relativamente facil bajarla y llevarsela.

6)elegir siempre portabicis con llave y de marca reconocida

7) Asegurar la bici con pulpos y cintas


INFORME RACC SOBRE PORTABICIS

NUESTRA POSESION MAS PRECIADA

Si por algo nos distinguimos los bikers, es que independientemente del coche que tengas, la casa que tengas y cuantas cosas materiales poseas, nuestra posesion mas preciada siempre es la misma la bici.

Da lo mismo que sea un ultimo modelo de carbono o que sean un hierro venerable, que tenga horquilla bloqueable o no, que tenga 6,7,8,9 o las velocidades que sean, que esa estructura de tubos cable y demas es nuestra posesion mas preciada.

Nos pasamos los dias y los meses pensando en que componentes podriamos cambiarle, para hacerla, mas ligera, Mas moderna, mas competitiva, nos convertimos en autenticos expertos en calidades, pesos y gamas, escudriñamos revistas y paginas webs sin parar y a la que nos encontramos con algun compañero, ya estamos teorizando sobre el tema.

Es un dato curioso, pero independientemente de la capacidad economica, cada uno en nuestra pequeña maravilla invertimos lo que tenemos y lo que no, somos capaces de endeudarnos muchos mas alla de lo razonable y ni aun asi nos quedamos contentos la mayoria de las veces.

El biker a la hora de elegir su pequeña maravilla suele ser generoso y no repara en gastos. Y cuando tiene su maquina se hace repetitivas fotos posando con ella, o de ella en solitario.

Y Ay¡¡ cuando de nos rompe¡¡¡¡¡¡¡¡, eso si que es una tragedia, que nos quita el sueño no tanto por la bici en si sino por no poder montar el proximo dia, pero aprovechando que la bici esta en el taller, pues ale¡¡ nos lanzamos a mejorarala.

Todo buen biker muestra orgulloso a los demas su posesion presumiendo de tal o cual caracteristica del material que previamente ha leido en la revista de turno, o muestra ese bricolaje Casero que ha hecho para llevar tal o cual pieza, o muestra la ultima mejora introducida...

Y esas horas que somos capaces de pasar mirando ese amasijo de tubos y cables que nos parece bello y hermoso a nosostros y espantoso al resto del mundo.

Y a todos nos pasa que nuestra maquina siempre nos parece que esta muy sucia y que ahi que limpiarla...

Para todo biker la bici es la posesion mas preciada.

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QUE HACER EN CASO DE ACCIDENTE

QUE HACER EN CASO DE ACCIDENTE

Es importante tener memorizadas algunas de estas cuestiones para en caso de accidente saber como reaccionar.

0. Medidas de urgencia

Si conserváis la capacidad de actuar, debéis evitar el fenómeno de sobre-accidente, es decir que debido al accidente, éste provoque otros y se agrave la situación. Por ello, procurad poneros en un lugar seguro, y que los vehículos involucrados también se aparquen correctamente para no poner en peligro a nadie más.

1. Respirad profundamente

Muy a menudo, los accidentados, aunque no estén heridos, se encuentran en un estado de choque y confusión. Es normal. Sentaros cómodamente para recuperar la calma, y tomaros el tiempo necesario para tranquilizaros.

2. Procurar encontrar testigos.

Intentad encontrar a aquellos que hayan podido ser testigos de vuestro accidente y pedidles que se queden cerca durante un momento. Tomad sus datos.

3. Anotad el número de la matrícula del coche implicado

4. Las dos partes están de acuerdo

En este caso, se puede rellenar el formulario de Declaración Amistosa que facilitan las compañías aseguradoras. Antes de firmar, comprobad que tanto el croquis como los datos indicados en el formulario son correctos. Si no lo son, absteneros de firmar. No hace falta saber quien es responsable para rellenar la declaración, sólo hace falta estar de acuerdo con los hechos. La mayor parte de las aseguradoras no intervendrán si reconocéis explícitamente vuestra culpabilidad, por tanto no escribáis nunca "es culpa mía", aunque estéis convencidos de ello.

5. El conductor correspondiente se muestra malintencionado o no estáis de acuerdo con los hechos.

Si, por ejemplo, el conductor se niega a dar sus datos no dudéis en llamar a la policía. En cualquier caso, no dudéis en declararos herido por muy pequeña que sea vuestra lesión. De esta manera todo el mundo os hará mucho más caso y sobretodo porque los dolores fuertes se manifiestan a menudo con un cierto retraso respecto al momento del accidente. Podéis manifestar que será necesaria ninguna ambulancia, pero en el caso de que alguien haya avisado sed pacientes y esperad a que llegue, la policía llegará con el mismo aviso.

6. No os dejéis impresionar por la reacción del automovilista

Después de un accidente, la reacción de la gente es a menudo agresiva por la presión sufrida. Ello es válido tanto para el ciclista como para el automovilista. Habéis pasado ambos mucho miedo y es probable que os comportéis con agresividad. Esperad que se os pase un poco. Estaréis más tranquilos si tenéis un buen seguro.

7. El automovilista se ha dado a la fuga o no quiere quedarse en el lugar de los hechos

No dudéis en poner una denuncia a la policía por delito de fuga. Dad todos los datos que hayáis podido obtener (sobretodo de los testigos). Todo el peso de la ley cerá sobre el conductor.

8. Avisar a servicios medicos de urgencia y policia

Es importante la atencion de servicios medicos, pues podemos no dar importancia a detreminados daños y dolores y encontraranos al dia siguiente con una lesion seria, ademas si avisamos a la policia tendremos un atestado policial, que puede ser buena base para posibles acciones judiciales en el futuro

9. Reconocimiento medico

Nunca esta demas hacernos un reconocimiento medico, en el mismo dia y al siguiente para prevenir lesiones ocultas.

obtenido de www.bacc.info/

UN SOPORTE DE GPS ARTESANAL

Bueno, pues tras romper en una desafortunada caida la pantalla de mi gps garmin etrex lengend, empece a pensar en un sistema que a la vez que fuera soporte lo protegiera un poco, a la vez me gustaria que no fuera muy aparatoso.

La inspiracion llego por casualidad cuando un dia comprobe que la carcasa protectora del los limpiazapatos de esponja yak, tiene exactamente el mismo tamaño que el etrex, desde ese dia, me rondaba por la cabeza la idea de hacer un soporte de gps.

Tras sopesar como unir este soporte al manillar pense que lo ideal era encima de la potencia, con lo que en primer lugar va mas protegido y ademas va centrado en el manillar, la forma de sujeccion pues la de todos estos inventos unas bridas de plastico, que eso si presentan el inconveniente de no ser de quita y pon con lo que al quitar el gps nos quedaria el soporte, salvo que rompieramos las bridas.
































Materiales
-Una esponjilla de zapatos jak
-4 bridas de plastico
-Un cocrcho de botella
-Un par de gomas

Herramientas
-Una tijera de puntas finas
-Un cutter para cortar los laterales
-pegamento para unir los corchos
-Un cortacables para cortar las bridas.



















PRIMER PASO

Comenzamos el proceso lo primero que hay que hacer es practicar en los laterales del soporte unas entradas para que podamos despues manejar los botones del gps y no perdamos funciones.

Estos cortes los realizaremos con un cutter, pues esta base es bastante dura y no es posible hacerlo con la tijera, marcaremos previamente las zonas y despues practicaremos las cuatro hendiduras necesarias.

Una vez practicados los cortes laterales el material parte simplemente doblandolo.


















SEGUNDO PASO

Nos vamos a la base de nuestro nuevo soporte, con una tijera de punta fina realizamos unas hendiduras del tamaño de una brida.

La idea es realizar cuatro para abrazar el soporte a la potencia y otras cuatro para abrazar el soporte al manillar.

De este modo tenemos el soporte, sujeto en dos direcciones, bloqueando tanto desplazamientos verticales como horizontales del mismo.

por ultimo introducimos la bridas por las entradas antes practicas.


















TERCER PASO

Pegamos en el fondo sel soporte dos trozo de corcho de botella de 1cm de grosos, estos nos ayudara a sujetar el gps dentro del soporte, y ademas ayudara a amortiguar algo las vibraciones.

Colocamos el soporte en el manillar ajustamos las bridas y cortamos el sobrantes.


































CUARTO PASO

Colocamos el gps en el soporte, ajusta perfectamente sin necesidad de mas sujeccion, pero si que remos mas seguridad podemos pasarle un par de gomas elasticas, pero en principio no parece necesario.


PRUEBAS

Esta es la primera version de este soporte casero, vamos a realizar a partir de ahora, practicas con el paar detectar sus posibles fallos y errores y en lo posible corregirlo.

El coste de hacer el soporte es irrisorio, cuatro bridas un yak de zapatos antiguo y un cocrcho.

Un problema del soporte es que no es de quita y pon por lo tanto estara en la bici tambien cuando no lleves el gps.

Asi que si te animas puedes realizar tu propia version.

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RUTA EL ESCORIAL- ABANTOS-CRUZ VERDE- SILLA DE FELIPE II

Preciosa ruta en la que saliendo del área recreativa del Tomillar, recorre las zonas mas interesantes de las cumbres escurialenses, recorriendo Abantos, la cruz verde, la silla de Felipe II.

Dura ruta que exige un mínimo de forma física, pues la subida a abantos es de las mas duras de la provincia de Madrid.

Se puede encontrar agua en el Tomillar, el escorial, en la subida a abantos y en Zarzalejo.

PUNTO 1- KM0,0 Comenzamos la ruta en el área recreativa del tomillar, empezamos a subir por la carretera que lleva al puerto de abantos, pronto la carretera se empina, pero tras un par de curvas se relaja el desnivel

PUNTO 2 KM 4,2 Abandonamos la carretera por un sendero que sale a nuestra izquierda, vamos a ir a buscar la zona de las zetas., pronto llegamos a otra carretera que atravesamos entramos en una pista que pronto da un giro a la izquierda y empieza descender

PUNTO 3 KM 5,5 Llegamos a una barrera, la atravesamos y seguimos de frente, a este punto llegaremos al final de la ruta. A partir de aquí seguimos siempre por la pista principal sin tomar ningún desvío hasta llegar al inicio de las zetas

PUNTO 4 KM 7, Importante giro a la izquierda para abordar el sendero de las zetas, comenzamos una serie de zetas con un importante desnivel en las que tendremos que combinar destreza y habilidad a la par que fuerza para superarlas.

PUNTO 5 KM 9,6. Tras superar las zetas llegamos al área recreativa de los llanillos, a partir de aquí subiremos al Malagon por carretera nos espera la parte mas dura del puerto, sobre todo en su parte final con importantes desniveles con pendientes de hasta el 18%

PUNTO 6 KM 11,65, Alto de Abantos, nada mas coronar, descansamos un poco y giramos a la izquierda para empezar de nuevo a subir, ahora vamos por una amplia pista que primero sube corona y baja hasta robledondo en una vertiginosa bajada

PUNTO 7 KM 17,0 Llegamos a la carretera a la derecha esta Robledondo, giramos a la izquierda en bajada con curvas, las finales muy rápidas

PUNTO 8 KM 18 CRUCE de carreteras, giramos a la izquierda para dirigirnos a la cruz verde, velocidades de cerca de 70 km/H en este vertiginosos descenso.

PUNTO 9 KM 19, Alto de la cruz verde pasamos de frente la rotonda en dirección zarzalejo.

PUNTO 10 KM 20,73, Abandonamos la carretera, para comenzar una divertida pista llena de roderas baches saltos y demás zona muy divertida y descarnada en la que se puede disfrutar

PUNTO 11 KM 23,84 Importante giro a la izquierda en una loma en subida empezamos a descender hasta la via del tren, cuando lleguemos abajo seguiremos de frente por una pista amplia sin tomar ningún desvio, este camino nos llevara a zarzalejo

PUNTO 12 KM 27,10 Llegamos a un pequeño puente sobre las vias del tren giramos a la izquierda y una vez en Zarzalejo giramos a la derecha por la carretera, atravesamos todo el pueblo por carretera y casi al final y tras pasar una fuente pilón vemos una pista a la izquierda de la carretera por la que debemos empezar a subir.

Nos estamos dirigiendo hacia la silla de Felipe II debemos de seguir por la pista principal sin tomar ningún desvio, atravesamos varias portezuelas que debemos dejar cerradas

PUNTO 13 KM 32,30, Hemos llegado a la zona de la silla de Felipe II, si giramos a la derecha a 300 mts esta la silla de Felipe II, merece la pena las vistas desde esta zona, si giramos a la izquierda a 100 mts sale una senda trialera a la derecha, con una muy divertida bajada, si no nos gustan las trialeras podemos bajar por carretera

PUNTO 14 KM 34,40, Hayamos bajado por trialera o por carretera llegamos al cruce de la carretera que va a la cruz verde, con mucha precaución, cruzamos y seguimos de frente por la herrería

PUNTO 15 KM 35,82 Una vez subimos la cuesta de la Herrería llegamos a las calles de el escorial, a la derecha esta el monasterio, giramos a la izquierda y por carretera salimos de el escorial.

PUNTO 16 KM 37,47 Vemos a la derecha de carretera una barrera detrás de la que sale un camino salimos por ella y empezamos unas duras rampillas seguimos la pista sin tomar desvíos

PUNTO 17 KM 40, Giramos a la izquierda en una fuerte zeta empezamos a salvar un desnivel considerable nuestro camino nos llevara al punto 3 de la ruta.

A partir de aquí repetimos el principio de nuestra ruta en sentido contrario, hasta llegar de nuevo al tomillar, cuando lleguemos habremos recorrido unos 45 kilómetros.

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DOS FORMAS DE VIVIR EL MOUNTAIN BIKE

El pasado fin de semana y con motivo de la concentración de un grupo de amigos bikers en la sierra del Malagon, tuve ocasión de vivir los dos lados del mountain bike, es el mismo deporte si pero vivido de dos modos diferentes.

El modo tranquilo, nosotros le llamamos re-enganchado, en que consiste, pues básicamente en pasarlo bien con los amigos mientras pedaleamos, lo de menos es la distancia recorrida , que tambien se recorre, y la dureza, que también se hacen rutas duras, pero siempre hay un momento para ver el paisaje, hacer una charla técnica o como no, reírnos un rato en grupo.
Eso si lo mas importante de la ruta es la denominada opcional, aperitivo o comida al acabar la ruta, esto ultimo es mas importante casi que el resto, a veces se hace la ruta mas por pasar un rato con los amigos, que por otra cosa...

El segundo es el modo machaca, estas rutas llamadas acg por nosotros, son básicamente rutas en las que lo que busca son prestaciones puras, se sube muy deprisa y se baja aun mas, las paradas se reducen al mínimo imprescindible, bajo el lema “el ultimo no descansa...” ,
Las rutas son largas y duras, pero lo que de verdad las hace duras es el ritmo y los piques entre los integrantes, y si no estas en buena forma te llevan todo el rato con la lengua fuera y la opcional es algo totalmente prescindible.

¿Es el mismo deporte?, definitivamente si, la forma de disfrutarlo es diferente pero la pasión por este deporte por estas maquinas y por la naturaleza es exactamente el mismo

¿En cual se disfruta mas? Se disfruta por igual, porque dado que la gran diferencia es la forma física cada uno disfruta a su nivel, y de acuerdo a la ambición de cada uno.

¿En cual se sufre mas? La forma de sufrir es diferente, mientras que cuando el nivel físico es mas bien bajo el sufrimiento llega por el agotamiento físico y por no poder dar mas de si, en la vertiente machaca se sufre la exprimirse a tope, que parece lo mismo que lo anterior pero no lo es.

¿Con cual me quedo? No es facil la respuesta pues cada tiene lo suyo en la vertiente tranquila hay tiempo para casi todo y se pasa muy muy bien, en la vertiente machaca la verdad es que casi no da tiempo a nada, pero ambas son las dos caras de este deporte, en el que lo mismo puedes salir a pasar un día tranquilo y placido que machacarte y exprimir tu cuerpo hasta el extremo, lo mismo puedes salir a pedalear con un frio invernal que con un calor sofocante , lo mismo puedes salir en solitario que con un grupo numeroso y lo importante es practicamente todos los dias vuelves a casa con una sonrisa de oreja a oreja.

Ambas son expresión de lo que es el mountain bike, sufrimiento, desgaste, disfrute, naturaleza, amigos, bicis...

Ahora solo queda que tu elijas de que modo quieres disfrutarlo



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CONCENTRACION BICI SIERRA

El pasado Domingo 12 de Marzo, se celebreo la primera concentracion de bicisierra en defensa del uso de la bici de Montaña en la sierra del guadarrama, ele vento conto con un nutrido grupo de ciclistas, y en el mismo hubro una breve alocucion del Jose M de Gregorio y del celebre Nanotron..

El evento tras la negativa de Patrimonio a usar la Lonja del Monasterio, fue despalzado a un lejano parque en el que no habia practicamente nadie aparte de los ciclistas, esto motivo que fuera un poco deslucido el acto y la repercusion fuera del ambiente ciclista fue casi inesistente.

Decimos casi poruqe hoy lunes nos hemos encontrado con la agradable sorpresa de tener una pagina deidicada al acto, escrita por alfredo Merino, un rutero reconocido, tambien hemos visto algo en el diario 20 minutos.

Para proximos eventos habra que intentar hacerse notar mas y sobre todo que no nos la jueguen con los permisos y demas, de todos modos la batalla por la sierra acaba de empezar y no debemos rendirnos a las primeras de cambio, habra que sgeuir luchando para poder disfrutar de esta maravilla que es la sierra del Guadarrama.





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GUADARRAMA IS DIFFERENT...

A veces valoramos realmente las cosas cuando las perdemos, crudo y duro pero cierto, es mas sumiéndonos en el despropósito humano quizá incluso tendemos a sobrevalorar lo que no tenemos por el simple hecho de no tenerlo, es un juego ancestral que se repite una y otra vez.

No conozco demasiadas montañas ni demasiados caminos pero algunos de estos reconozco que son realmente espectaculares, otros asombrosos, algunos escalofriantes de pura belleza y otros, por que no decirlo, casi orgásmicos.

Pero el cariño que le tengo a mis montañas mas cercanas no lo comparto con ninguna y no son mejores ni peores, cada rincón de naturaleza por suerte es diferente sin mas, me maravillo cuando descubro una nueva senda o como el agua y el paso del tiempo horadan nuevos caminos.

De Guadarrama, aunque difuso, quiero recordar multitud de caminos, a familias pasando un tranquilo día de campo, muchas bicicletas, de la jara por todos lados, del sonido del silencio en la parte alta, de bajar por pistas a todo lo que dan los pedales, de atravesar un riachuelo, de sonrisas compartidas y de un pequeño pino justo a la salida de una complicada trialera, del que todavía guardo un trozo de corteza, que me rompió mi ego y mi casco en uno de mis inolvidables “no hands, no foots, no veas que piñazo”.

Esta tenue descripción, salvo por mi trozo de corteza de pino, casi seguro que te sonará familiar, quizás se parece en parte a tus montañas más cercanas, esas que seguramente no salen en las revistas, que no tienen remontes ni tampoco hacen grandes eventos xtrem.

Pero son tus montañas, las que normalmente recorres cuando tienes poco tiempo o cuando quieres darte una vuelta sin complicarte la vida o porque te apetece volver a bajar de nuevo aquella trialera o saber hasta donde podrás subir el matamachos.

Tengo la firme convicción y esperanza que siempre se puede sacar mucho mas con la comprensión que con la prohibición, que se puede sacar mucho más con el respeto que con la tiranía y sobre todo se puede sacar mucho más con la educación que con alambradas.

Respeto y asumo que haya espacios que se deben preservar a toda costa, pero también me indigna el hecho de pensar que se puedan llegar a prohibir el paso por caminos más estrechos de cierta medida, cuando un excavadora urbanizadora no tiene ese problema porque sencillamente lo arrasa todo y ya no hay desde donde tomar medidas.

Pero no pretendo tener razón ni tampoco la quiero, seguro que me puedes rebatir o matizar todas y cada una de mis líneas, el propósito de estas es invitarte a que te dejes ver, porque hay veces que uno debe plantarse por algo, decir basta y luchar por lo que crees, es importante tu gesto de adhesión, aunque sea incierto o incluso inútil de resultados a corto plazo , pero que nunca en un futuro mires a tu hijo y tengas que aguantar la rabia por no haber luchado por lo que creías y por no poder enseñarle tus montañas como uno de tus pequeños tesoros..

Este domingo gracias a la labor abnegada y ejemplar de unos cuantos CICLISTAS se va a dar el primer paso significativo multitudinario por reclamar nuestro espacio y peso específico como colectivo, consensuado, consecuente y comprometido, más allá de maneras y pensamientos.

Este domingo es el domingo y tienes una cita contigo mismo, con tus montañas, con tus caminos y con tu futuro, este domingo es por Guadarrama y piensa que en un futuro cercano puede que le toque a tus montanas.Acude este domingo 12 de marzo de 2006 a las 12 horas en San Lorenzo del Escorial, tu y tu mtb para poder ser nosotros y nuestras mtb.Guadarrama is different……creo que ya me entiendes.Buen finde tropa, nos vemos.

&re.

CIRCUITO DE RUTAS ACTIVATE

Ya esta de nuevo aqui el circuito de marchas activate, de la mano del ciclista Eduardo Chozas, presenta una serie de excursiones no competitivas ideales para quienes empiezan en este deporte, o quieren conocer zonas nuevas, o por ejemplo salir con sus hijos pequeño a montar.

Al final de cada ruta hay una serie de sorteos, que siempre animan a acudir a estos eventos.

Mas informacion sobre el mismo en la web de Eduardo Chozas http://www.echozas.com



Circuito de Excursiones ACTÍVATE
Comunidad de Madrid

HORARIOS
Inscripción: 9 a 9:45 horas
Salida: 10 horas
Sorteo regalos 13:30 horas

Recorridos:
40 kms nivel medio-alto
20 km nivel medio
10 km nivel bajo y niños

DURACION
14 domingos desde el día 5 de marzo de 2006

REQUISITOS
Obligatorio casco protector
Llevar cámara de repuesto
Bicicleta de mtb con cambios
En buen estado, revisada en taller mecánico
Consentimeinto paterno a menores de 18 años
Respeto al Medio Ambiente
Respeto a los demás usuarios de los caminos
capacidad técnica y física suficiente para los recorridos elegidos

RUTAS
05-marzo-06 Torremocha Plaza de Manuel Sanz Huerta
12-marzo-06 Pozuelo de Alarcón C. Deportiva Valle las Cañas
19-marzo-06 Humanes Plaza del Ayuntamiento
26-marzo-06 Chapinería Plaza del Ayuntamiento
02-abril-06 Aldea del Fresno Plaza del Ayuntamiento
09-abril-06 Villa del Prado Plaza del Ayuntamiento
23-abril-09 Boadilla del Monte Palacio Infante Don Luis
30-abril-06 Robledo de Chavela Polideportivo Municipal
07-mayo-06 Brunete Plaza del Templete
14-mayo-06 Daganzo Polideportivo Municipal
21-mayo-06 Navalcarnero* Plaza del Ayuntamiento
28-mayo-06 Arroyomolinos Plaza de España
04-junio-06 El Boalo Plaza del Ayuntamiento
11-junio-06 Fuente el Saz* Polideportivo Municipal

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RALLYE DE LOS EMBALSES 2006

Llega una nueva edicion, la octava, del Rallye de los embalses 2006, este año debido a diversos problemas, se ha retrasado un poco la celebracion, finalmente el proximo 2 de Abril a las 10 horas se dara la salida.

Ya esta abierto el plazo de inscripcion en internet a trves de la web del club karacol karacolclub.com la prueba esta abierta tanto a federados como a no federados, este año hay un tiempo maximo de 3 horas y media para hacer el recorrido, como siempre habra una gran comida al acabra la prueba.

La prueba discurre por el entorno del embalse de valmayor, recorriendo diferentes caminos hasta completar 50 km, y dado el perfil lo mas duro y selectivo estara al final de la prueba

La informacion detallada sobre todos los aspectos d ela prueba y el recorrido se puede encontrar en Club Karacol mtb


















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COINCIDENCIAS CARBONICAS, LAS REVISTAS DE MARZO

Curiosamente Marzo es el mes del carbono en nuestras revistas, en las tres revistas encontramos pruebas de bicis de carbono, especiales de carbono y en algunas hasta las mismas pruebas repetidas

Merece especial atencion la revista SOLOBICI, con un muy cuidado numero con interesantes pruebas como la scott ramson y un especial de bicis de carbono con una tripla comparativa d ebicis de carbono muy interesante, asi como productos de carbono.un especial sobre fabricacion de carbono y un especial del camino de santiago, entre otras cosas, Un numero muy muy recomendable en la linea de mejora imparable emprendida por esta revista.





La revista El mundo de la mountain bike, ha mejorado muchisimo desde el ultimo numero que leimos, interesantes prubas como la storck de carbono, la comparartiva fuel-epic de carbono y el especial de piezas de carbono y un interesante reportaje sobre como fabricar un cuadro de carbono y la prueba de la impresionante intense 6.6.

Muy interesante el camino emprendido por esta revista, que ya no es como era hace unos mese una simple copia de la version inglesa de la revista.




La revista BIKE A FONDO, presenta un numero en la linea de los anteriores meses, la prueba estrella es la B-pro de carbono, tambien trae un especial de bicis equipadas con shimano deore, anuncian una prubas de larga distancia con tres bicis, asimismo trae un especial de freeride y descenso, por cierto este mes regalan una bomba zefal .

la revista mantiene su linea habitual se deja leer pero no nos apasiona


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RAID MONTES DE TOLEDO LOS NAVALMORALES

MONTES DE TOLEDO LOS NAVALMORALES

Por segunda vez en este año me he apuntado a hacer un maratón en este caso son 85km, pero no son como los habituales, en realidad es una carrera encubierta y nos tocara andar por la cola del pelotón.

Lo primero fue convencer a gente para no ir solo, o mas bien ellos me convencieron a mi al final parece que la grupeta va ser de unos cuatro mas o menos similares, Javier, Fernando, Juan Carlos y yo...

Todas las semanas antes de estos maratones me propongo hacer éntrenos de calidad, que por supuesto nunca se cumplen, al final solo monte el lunes y el viernes por espacio de una hora y las sensaciones fueron horrorosas no parece que este en mi mejor momento de forma.

A media semana decidí cambiar cables y fundas, lo cual no es lo mas adecuado pues seguro que algún problema me da en la prueba.

De momento he quedado a las 6,30 de la mañana, menudo madrugon. Salimos hacia Toledo y por el camino nieva un poco, llegamos a los navalmorales, recogemos el dorsal y empieza a nevar. Tras una café reparador nos preparamos para la salida.

Una vez allí y con un frio de categoría recibimos dos noticias una mala y otra buena, la buena es que han acortado el recorrido a 60 Km., la mala es que todo esta embarrado.
Eso sin son casi las diez y todavía no hemos salido.

El alcalde nos comenta las excelencias de la zona y lo feliz que les hace la carrera y comenzamos la carrera en marcha neutralizada...

Neutraque...........????? la salida es a todo trapo por las calles de el pueblo y cuando queremos darnos cuenta vamos a todo trapo por las pistas, enseguida entramos en una zona de barrizal increíble, charco tras charco seguimos mantener el equilibrio es complicado, los pies se nos empapan y la mecánica empieza a sufrir dejándome sin plato pequeño.

Se suceden los barrizales uno tras otro y nos hacemos experto en vadearlos,cuando noes barrizal es pedregal, pero no hay un momento de descanso.

Mis compañeros de ruta empiezan a padecer, y el terreno no ayuda en absoluto, sin embargo no desfallecen y van completando el recorrido, experimento mi buen día tirando por alguno de los cuestones de la zona, me ayuda el no llevar plato pequeño, así voy mas deprisa.

Enseguida formamos dos parejas Javier y yo por un lado un poco por delante y Fernando y Juan Carlos por detrás, seguimos subiendo y bajando a buen ritmo, empezamos a sobrepasar a gente sobre todo averiados...

¿cuántas patillas y cadenas se rompieron? Yo conté lo menos diez, continuamente gente tirado con la bici rota, seguimos adelante y pronto encontramos a otro amigo Jeremías desesperado tras tres pinchazos, recibe ayuda de Javier en forma de una cubierta, con nuestra parada, nos quedamos por detrás y enseguida Javier se da la torta del día un buen galleton del que sin embargo se levanta como nuevo.

Seguimos adelante, pero el primer avituallamiento no aparece antes tenemos un para de cuestones, y por fin tras pasar por un pueblo encontramos la comida. Un par de acuarius y una palmera de chocolate y como nuevo.

Como nuevos no, tras pasar un rio empezamos una zona con una fuerte subida en la que el plato pequeño no entra y en el mediano tampoco va, acompaño a Juan Carlos penando a pie, le oigo decir los porcentajes que marca el GPS 15, 16, 18, 20 por ciento, la cuesta se las trae, a lo lejos vemos a Javier retorcerse en la bici y a Fernando subir como un caza.

Una vez arriba engrasamos un poco las bicis, pero no mejoran de ningún modo.

Parece que ha pasado lo peor, empezamos a bajar otra vez hasta el rio y tras unos pedregales y unas trialeras de subida llegamos a otro avituallamiento volvemos a engrasar y empezamos un subidon a pata tremendo un par de kilómetros a pata en los que me paro, espero un pisecillo, vuelta a empujar, paro espero, un poco mas, no se acaba nunca, es interminable.

Volvemos a los caminos llanos y encharcados otra vez, la experiencia hace que los pasemos casi sin dificultad, incluso parece que estén menos embarrados..

Por fin llegamos a la carretera, veo por el GPS que nos dirige hasta el pueblo por un pequeño puertecillo, llegamos arriba y mientras esperamos tenemos una pequeña tertulia con el guardia civil y uno de la organización, abandonamos el recorrido y nos dirigimos al pueblos contra el viento.

Llegamos a meta y empieza el calvario, hay que limpiar la bici y estamos mas de una hora esperando a que acaben los de delante, una larga hora de tertulia y congelados, no hay espaguetis y solo ciervo aplicamos aquello d elo que se come se cria y nos vamos para casa con unos viles gusanitos con sabor a sopiajo

En fin la ruta no ha merecido la pena, el recorrido era muy poco afortunado, el madrugon muy duro, y al final encima nos vamos sin comer, por ultimo agradecer a mis compañeros de grupeta re la compañía que en una ruta asi de dura siempre se agradece al final unas risas y para casa.






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TOMBIKE.ES

Tomas Lorenzo Velayos, autor entre otros libros del ya citado en nuestra web el canal de Ysabel II en bicicleta, ha puesto en marcha un interesante sitio web llamado tombike http://www.tombike.es
contiene una interesante seccion de rutas con pormenorizadas descripciones de las rutas, rutometro con alturas, fotos de zonas conflicitivas,mapas y gps.

Otras secciones todavia estan en construccion, sin embargo entre las multiples cosas interesantes esta como hacerse un rutometro. como interpretar un mapa o como usar un gps.

Una prometedora pagina web que recomendamos visitar.

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KIT FUNDAS Y CABLES JAGWIRE

Pocas veces solemos pensar al sustituir fundas y cables en usar unas de calidad, la mayoria de las veces dejamos esta pesada labor al mecanico de la tiendas y nos colocan unas generalistas que cumplen sus funcion sin mas.

Sin embargo hay kits como este que sin recurrir a sistemas mucho mas caros y complicados como los nokkon metalicos, nos van a ofrecer unas fundas de buena calidad a un precio mas o menos contenido.

El kit esta disponible para frenos y para cambios, compatible con shimano y sram, dentro del kit nos encontramos las fundas, los cables los topes metalicos de las fundas y los topes para los cables, asimismo viene un pequeño folleto explicativo para el montaje.

El montaje es similar al de cualquier funda, aunque eso si parten bastante mejor que otras, los topes encajan a la perfeccion en las fundas y en los topes del cuadro, la proteccion del cable es bastante mas gruesa que en las fundas normales, el funcionamiento en principio es correcto una vez montado y el aspecto y la sensacion de calidad que dan una vez montadas es excelente.

El coste de cada kit (frenos y cambios) supera los 12 euros, el importador para españa es comet http://www.comet.es y tambien se pueden encontrar en los centros de decatlhon.

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